T:La storia dell’auto elettrica è sorprendentemente frustrante. Se si immaginano le prime auto elettriche (per dirla tutta: non l’ho fatto fino a poco tempo fa), probabilmente suona come il sogno donchisciottesco e forse pericoloso di alcuni eccentrici, forse negli anni ’20 o ’30, quando l’elettrificazione interna si diffuse. È facile immaginare qualche duro pro-Musk che si annoi di cacciare e fare, presumibilmente guardando le sue luci elettriche appena installate, per poi scatenare il caos e l’elettrocuzione di massa.
La realtà è completamente diversa. Fino al 1900 Un terzo di tutte le auto in circolazione negli Stati Uniti erano elettriche; stiamo guardando la storia di un’opportunità gravemente mancata, ed è iniziata sorprendentemente presto. L’ingegnere scozzese Robert Anderson creò un tipo di auto elettrica nel 1830, anche se la sua invenzione fu in qualche modo ostacolata dal fatto che le batterie ricaricabili furono inventate solo nel 1859, rendendo la sua rozza carrozza un pony truccato (e molto meno utile di un vero pony). ). :
È discutibile se la Scozia fosse comunque pronta per questo nuovo mondo; Nel 1842, Robert Davidson (un altro scozzese che qualche anno prima si era cimentato con un’auto elettrica) vide la sua locomotiva elettrica, Galvani. “rotto da mani malvagie, quasi irreparabileA Perth. Il consenso contemporaneo era che fosse stato attaccato dai ferrovieri che temevano per il loro lavoro.
Nonostante questo inizio infausto, all’inizio del XX secolo le auto elettriche stavano guadagnando una diffusa diffusione commerciale, soprattutto negli Stati Uniti. I taxi elettrici attraversavano Manhattan. L’auto più venduta negli Stati Uniti nel 1897 era elettrica e quando gli spararono nel 1901, il presidente McKinley fu ricoverato in ospedale in un’ambulanza elettrica. Londra ce l’aveva I taxi elettrici di Walter BercyE: Le autopompe di Berlino furono elettrificate nel 1908; il futuro sembrava luminoso, pulito e silenzioso.
Ma negli anni ’30, la situazione si rivoltò finalmente a sfavore dell’elettricità, maledetta da un’autonomia limitata e da tempi di ricarica poco pratici, mentre la benzina guadagnò importanza in parte, e ironicamente, grazie a questo. il motorino di avviamento elettrico. La rivista Horseless Age, che sosteneva con veemenza la benzina non-cavallo, ne sarebbe stata felicissima. L’interesse si riaccese brevemente alla fine degli anni ’60, quando il Congresso degli Stati Uniti approvò un disegno di legge che promuoveva lo sviluppo di veicoli elettrici, ma non accadde nulla fino a quando la Nissan Leaf non suscitò interesse nel 2009. problemi della batteria che avrebbero potuto essere familiari ad Anderson e ai suoi amici.
Comunque, ecco come appariva tutta questa storia. Avvertimento sui baffi. Spero che vi piacciano i baffi perché ce ne sono tanti.
1. Thomas Edison, 1895
Thomas Edison, famoso per il suo amore per l’elettricità, possedeva diverse auto elettriche (e progettò batterie), ma a quanto pare la signora Edison di solito guidava. “Il grande inventore non era un ottimo guidatore, spesso entrava in contatto con fossati e alberi.” secondo Fondazione Innovazione Edison.
2. Charles Jeantaud, 1898
L’ingegnere francese Charles Jeanteau creò la Tilbury nel 1881, una contendente alla prima auto elettrica alimentata a batteria. Questa è la cabina Jeantaud n. 25. Sembra che Janto abbia bisogno di schioccarlo con la frusta. I baffi che sporgono sono quelli del pilota automobilistico conte Gaston de Chasseloupe-Labat e di suo fratello Louis. Chasseloup-Laubat ha stabilito diversi record di velocità con le auto elettriche Jeantaud.
3. Camille Jenatzy e La Jamais Contente
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Camille Gennazzi, al posto di guida, è la prima persona a superare i 100 km/h (62 mph) a bordo di un’auto elettrica.
Il grande rivale di Chasseloup-Laubat e Jeantaud nelle Wacky Races di fine secolo è stata la “Red Devil” Camille Genatsy dalla barba rossa. I due batterono regolarmente i rispettivi record finché Gennazzi non ebbe l’ultima parola nel 1899, facendo segnare una velocità di 65,792 mph (105,882). km/h) nella candela elettrica da lui progettata, La Jamais Contente (che significa mai soddisfatto). Forse in quel momento il belga era finalmente soddisfatto?
4. Pubblicità della Baker Electrics, 1910
Auto elettriche veloci è diventata la scelta di una donnapiù silenzioso, più pulito e senza bisogno di manovella (più scuro nella sua storia automobilistica, suggerisce Tom Standage la loro portata limitata poteva attrarre uomini che volevano seguire i loro mariti). Anche Clara Ford, la moglie di Henry, ne guidava una. In questa pubblicità del 1910, una donna porta il marito a giocare a golf. Probabilmente non vede l’ora di sedersi accanto a quel cane deliziosamente calmo per sentirlo lamentarsi della sua iniezione.
5. Auto elettrica accanto a cavalli e carro, 1910
Ricordare La grande crisi del letame equino del 1894? A quel tempo, i 100.000 cavalli di Manhattan producevano più di 1.100 tonnellate di feci al giorno, con un osservatore che descriveva la città come “letteralmente ricoperto da un caldo tappeto marrone“. Il pericolo che le città affogassero sotto i cavalli era fin troppo reale e terrificante, quindi auto come questa piccola ed elegante progenitrice della Smart dovettero sembrare una risposta futuristica alle loro preghiere. Ora le persone stanno utilizzando la soluzione indolore alla crisi per combattere la crisi climatica perché, sfortunatamente, nessun progresso ha curato la stupidità.
6. Carrozzina elettrica, 1921
Erano disponibili anche altri modi di trasporto elettrici; per esempio, lo strano triciclo asimmetrico di Gustave Trouvé del 1881, che sembra qualcosa che un uomo potrebbe guidare a Dalston, Londra (il suo contorno mostra cani e uomini incappucciati tremavano dallo shock). Progettato dall’elegante signora P Mackenzie, questo passeggino elettrico non ha mai preso piede, ma perché no? Patriarcato, ecco perché.
7. Auto elettrica a Parigi, 1941
L’immagine risale all’occupazione tedesca di Parigi, quando la gente aveva alcune cose in mente, ma i passeggeri a due piani trainati da cavalli sono eccitati dalla comparsa di… una vasca da bagno elettrica. Comprensibile. Presta attenzione al nome dietro il negozio di scarpe. prova a dirlo dopo un bicchiere di Beaujolais Nouveau.
8. Lavoratori del latte che caricano una cisterna per il latte, Blackpool
The Milk Flame è un sopravvissuto elettrico e un’icona culturale. Linford Christie ha corso una gara; Ted Mustard, il malvagio mammifero baffuto, ha teso la sua trappola Padre Ted Parodia della velocità. Si sono divertiti a rinascita dopo il covid IL Anche il New York Times ha scritto Uno dei suoi articoli “La Gran Bretagna non è strana” sul fenomeno.
9. Prototipo Amitron, 1967
L’Amitron è come immaginavo che sarebbero stati i primi spot pubblicitari delle auto elettriche. una ragazza scontrosa con uno stivale piegato che mostra qualcosa che il Capitano Kirk può camminare su un pianeta ostile. Doveva avere sedili riempiti d’aria e un’autonomia di 150 miglia a 50 mph, ma non è mai riuscito a superare la fase di prototipo.”a causa di una serie di problemi tecnici“.
10. Il Sinclair C5, 1985
In un campo affollato, il Sinclair C5 è forse il manufatto culturale più patetico della Gran Bretagna degli anni ’80; in parte Reliant Robin, in parte scooter per disabili, tutta assurdità. Avevo dimenticato quanto fossero dannatamente piccoli (mostrati sopra dal quattordicenne Joe Payne); Gli scatti da adulti in essi contenuti fanno sembrare la C5 più simile a Little Tikes che a un’auto seria. Ma era così assurdo? Le strade da 20 miglia 5p e a emissioni zero rimangono un sogno lontano nel 2023; forse lo scherzo è su di noi.
