Per Joseph Salama è chiaro che le officine indipendenti nel Regno Unito avranno problemi a servire i clienti con auto elettriche. “Puoi vederlo accadere, in effetti è già qui.”
Il proprietario di Jack’s Garage, un’officina specializzata Volkswagen a North Kensington, Londra, ha spiegato: “È molto difficile per un’officina indipendente sostenere non solo i costi. . . ma hanno perso entrate per formare il personale (come i meccanici di auto elettriche). . . e poi devono esercitarsi.”
Pur avendo molte meno parti mobili rispetto ai tradizionali automobiliI veicoli elettrici possono rappresentare una sfida per le officine più piccole perché fanno più affidamento su software e batterie ad alta tensione che richiedono una formazione specialistica.
Sebbene Jack’s, pieno di auto e furgoni, si offra di convertire le auto per funzionare con energia elettrica, non funziona su quelle nuove. Veicoli elettrici: e attualmente non ha intenzione di iniziare. Secondo Salama, il suo garage, come molti altri, è stato cacciato dal mercato da una combinazione di alti costi del software e altri ostacoli alla formazione del personale, compresi posti vacanti record in tutto il settore.
Mentre il Regno Unito si interroga sulla data divieto di vendita Con i nuovi motori a combustione interna che hanno recentemente portato l’obiettivo dal 2030 al 2035, i dati a livello nazionale, oltre all’esperienza delle singole officine, mostrano una significativa carenza di competenze che potrebbe mettere i conducenti di auto elettriche in fila per un meccanico in caso di incidente.
“Abbiamo fatto buoni progressi, ma questa indecisione sicuramente non aiuterà”, ha detto Steve Nash del gruppo di lobby dell’industria automobilistica dell’Istituto.
La portata della sfida è stata dimostrata la scorsa settimana quando l’IMI ha pubblicato previsioni che prevedono un gap di competenze di 8.000 tecnici di veicoli elettrici entro il 2030, che salirà a 24.000 entro il 2032, mentre le officine sono alle prese con posti vacanti record, incertezza politica e costi crescenti dovuti all’inflazione. elenco delle loro priorità.
Queste pressioni fanno sì che le previsioni dell’IMI sul divario di competenze, che sono migliorate negli ultimi anni, si stanno muovendo nella direzione opposta mentre i tassi di formazione iniziano a diminuire.
“Forse non sorprende, data l’enorme incertezza sul divieto ICE all’inizio di quest’anno, che gli individui che lavorano nel settore e i loro datori di lavoro abbiano abbassato il pedale della formazione sui veicoli elettrici”, ha affermato la ricercatrice Emma Carrigy. Responsabile dell’IMI. “Sembra che i budget per la formazione potrebbero essere tra i primi a essere tagliati in condizioni economiche difficili.”
Le previsioni aggiornate sulle competenze di IMI mostrano 2.900 persone qualificate come elettromeccanici nel secondo trimestre del 2023, un calo del 36% rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso. Nella prima metà di quest’anno, tale numero è diminuito del 26%.
In totale, il 20% dei meccanici automobilistici del Regno Unito, ovvero 45.300 persone, sono ora formalmente qualificati per lavorare sui veicoli elettrici. Ma la formazione si concentra presso le concessionarie e i servizi di assistenza stradale che vendono la maggior parte delle auto nuove. Le officine indipendenti, che principalmente riparano e assistono veicoli, hanno visto un aumento più lento dei contratti triennali che le legano ai loro concessionari originali.
Una carenza di meccanici nel settore, insieme agli ostacoli economici derivanti dall’inflazione, significa che le officine sono meno disposte e in grado di rinunciare a ore e reddito mentre il personale frequenta corsi di formazione, anche se la domanda di meccanici elettrici cresce.
“Abbiamo un record di posti vacanti (nel settore) pari a circa 24.000”, ha detto Nash, “quindi è comunque difficile per (le officine indipendenti) impegnarsi nella formazione a questo punto.”
Andy Turbefield, responsabile della qualità presso l’azienda di servizi automobilistici Halfords Autocentres, ha dichiarato al Financial Times che i tassi di posti vacanti nel Regno Unito sono stati aiutati da decenni di scarsi investimenti in apprendistato e formazione. La Brexit ha esacerbato il problema, ha aggiunto, contribuendo a una “crisi delle competenze” nel Regno Unito che è stata un fattore “assoluto” nella carenza di meccanici elettrici.
Salama del Jack’s Garage ha dichiarato al FT che, dal punto di vista di un garage indipendente, questi fattori rendono l’apprendimento molto meno semplice; . . Tieni solo la testa fuori dall’acqua.”
“Posso permettermene solo uno (meccanico in formazione)”, ha detto, aggiungendo “siamo sempre alla ricerca (di assumere). . . per anni”.
Alcuni nel settore sostengono che il governo dovrebbe aiutare a costruire le infrastrutture educative per sostenere la transizione verso le auto elettriche, che sarà una parte fondamentale per raggiungere gli obiettivi net zero del Regno Unito.
Nash ha detto all’IMI di aver già chiesto aiuto per i costi di formazione. “Non erano molti soldi. . . abbiamo parlato di 15 milioni di sterline da destinare a un fondo di formazione a cui possa accedere il settore indipendente (garage).”
Se le barriere formative persistono e le previsioni di IMI sulla carenza di competenze si rivelano corrette, i clienti ne soffriranno, ha aggiunto. “Non avete lo stesso livello di concorrenza sui prezzi. Non è una situazione salutare dal punto di vista della concorrenza di mercato.”
Turbefield ha suggerito che il governo potrebbe rendere più semplice per l’industria l’accesso al denaro raccolto dai principali datori di lavoro per finanziare gli apprendistati. “Il più grande aiuto e sostegno che il governo può dare è finanziare gli apprendistati”, ha affermato, aggiungendo che il Regno Unito dovrebbe “cambiare gli standard di apprendistato per includere una qualifica per l’auto elettrica perché al momento non lo fanno”.
Peter Melville, direttore tecnico della Hybrid and Electric Vehicle Repair Alliance, un’organizzazione di supporto alle officine, afferma: In modo da avere le persone giuste.”
Delle oltre 42.000 officine indipendenti nel Regno Unito, 300 sono membri Hevra che prestano assistenza e lavorano su veicoli elettrici. Melville ha affermato che il numero dovrà crescere rapidamente nel prossimo futuro per tenere il passo con la domanda.
“Dobbiamo aggiungerne altri 300 nel 2025, e ci sono voluti sei anni per ottenere i primi 300”, ha detto. “Puntiamo a superare la soglia dei 10.000 garage entro il 2032.”
